Невдалі спроби Airbus замінити легендарний “Руслан” у військових перевезеннях: аналіз причин і наслідків
На тлі повномасштабної війни РФ проти України в Airbus розраховували, що зможуть зі своїми специфічними транспортними літаками Beluga навіть замінити наші Ан-124 “Руслан” в перевезеннях за програмою SALIS для НАТО.
Але цей розрахунок не спрацював, і там справа виявилась не тільки у відмінностях між характеристиками двох літаків, але й у тому, яку взагалі картину світу має замовник, тобто військові країн Альянсу.
Якщо конкретніше, то в 2023 році аерокосмічна корпорація Airbus у 2023 році створила дочірню компанію Airbus Beluga Transport (AiBT). Передбачалось, що ця структура буде оператором із флоту із п’яти широкофюзеляжних літаків Beluga ST та чотирьох літаків Beluga XL, що тепер мали би переорієнтуватись на той сегмент авіаперевезень, який раніше належав Ан-124 “Руслан” в рамках програми SALIS.
Перевагою такого плану виглядало те, що Airbus має достатньо великий флот “вільних” широкофюзеляжних транспортних літаків, по яким нема проблем в експлуатації, і котрі раніше вже залучались до виконання специфічних транспортних завдань, а саме – перевезення компонентів літаків на великі відстані.
Питання виявилось не тільки в характеристиках літаків, але й у замовнику перевезень також
Явним недоліком було те, що літаки Beluga не мають класичної рампи для завантаження-вивантаження техніки, як на військово-транспортних літаках. Але цю проблему в Airbus обійшли створенням спеціальної конструкції, яка по суті мала собою замінити рампу і спростити процес поміщення вантажів у транспортний відсік Beluga ST.
А от як далі деталізує французьке видання Opex360, уже на початку 2025 року Airbus довелось закрити свою дочірню структуру Airbus Beluga Transport, а її 75 працівників – перевести в інші дивізіони корпорації.
Якби це парадоксально не прозвучало, але причиною такого рішення стало те, що попит на авіаперевезення крупногабаритних вантажів виявився не настільки великим, як очікували в Airbus.
Можна було би подумати, що вся причина – саме у відмінностях характеристик між “Белугами” та “Русланами”, однак як прямо випливає із тексту згаданої публікації, причина насправді значно цікавіша – потенційні замовники не до кінця розуміють, а що вони насправді хочуть.
Тут для ілюстрації автори порталу згадують сказані ще у жовтні 2023 року слова начальника штабу ВПС Франції (CEMAAE) генерала Стефана Мілля про те, що програма авіаційних перевезень SALIS від НАТО орієнтована на уже м’яко кажучи не нові літаки, яким з часом знадобиться заміна. Але щоб створити цю заміну та створити нову програму авіаційних перевезень в рамках НАТО, країни-учасники мають домовитись між собою, інакше створити відповідний попит не вдасться.
